四种那种情况
一，r角相对管壁的厚度很小的情况下按照折弯扣掉算比如1个钢板厚度扣除相应1.75（每个总公司的一般根据具体职业经验定）2个钢板厚度直接扣除3.5等
二，r角很大时，以中位线（即的内两条线的那个区域线）作为展开实际尺寸
不很清楚的可接着
斜接接管法兰，（在左边线法兰里有自找死路也找不大于或等于60°角的设置里），坑，弹出对话框个垂立攻击加速面，做那条虚线，标理论标长度，结束画草图能完成拉抻。问题很简单帮忙解决。
弯曲边框半径，指的是折弯角内层的圆半径，也叫内弯圆心，极至最小x1与料厚、所用材质（主要是强度增加，没影响硬度等物理性能的对于冷、中厚板来讲引响不大，主要是含碳和合金晶体及组织形态等，所以不要老拿骤热板来说事，要用坚韧程度来，这事初学者容易犯的错。）、轧纹一个方向涉及，分解重组料厚以后的概念定义叫：相对允许弯曲半径r/t，即内弯圆心与料厚的比例关系。
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最小相对弯曲半径：
08----13#钢那么碳钢了，通常取1个料厚
最常见q345
不锈钢，看处理方法。
r的取值范围有规律是硬度越高，x0越大。
棱线的一侧，由于挤料的关系，会有纯金属料向外凸出。会造成长度比原大小尺寸大，其凸起大小形状与使用料厚无关，料越厚突出来点越大。为尽量减少此现象再一次发生，可事先在冲切线两旁先做个半圆，扇形直经最好为料厚的1.8倍以上。边料反折设计时，同样为主该怎么处理。
2.钣金件倒角时内部的r角最好等于或大于1/2的料厚。若不做r角。在多次的压铸之后其直角会渐渐消失了而自然自然形成r角，在此之后，在此r角的单边或一侧，其长度等于会有些许的变长。
3.车辆钣金冲切后受力容易出现变形。为避免弯曲变形那种情况发生了什么，可在折弯处提升适量45度的引援肋，以不插手其他各种零件为一般原则，使其增强坚韧程度。
4.一般冲压件是狭长形时不容易能够维持其直度，在受力面后更容易变形。因此我们折一个边成l型或折两个边成冂型以持续其坚韧程度及直度，但是往往l及冂型无法从头连到尾，因某些综合因素而所突然中断时该怎么办啊呢?可打适量的凸肋以减少其强度增加。
5.平面和弯曲成形面之间的突转最好有狭孔，或者将开孔边退到车削之后。否则会才会产生磨白。而狭孔的总宽度最好为0皮厚的1.2倍。还有作图的时别忘了或想偷懒而没标有r角。直角或锐角的摸具公母模容易爆碎。将来的停线，修磨都是额外的折损
